Faisons ensemble respecter nos droits, nos choix, nos voix !
C'est de notre vie dont il s'agit !

Brèves de novembre 2008

Le Président de la C.C.I. d'Honfleur est décidément très «en plume» actuellement : il écrit, il publie, il tente d'imposer une image florissante de l'aéroport, mais en vain. En vérité, on ne sait pas trop ce qu'il cherche à défendre, de toutes façons, la poule aux oeufs d'or qui paie toutes les additions ou presque, c'est le Syndicat Mixte créé uniquement pour l'aéroport, c'est à dire l'argent public au secours des compagnies privées.

Les frais de fonctionnement (personnel, locaux, frais généraux, communication, publicités, etc...) ? Eh bien, les recettes du Syndicat Mixte sont annoncées comme composées de «toutes les recettes de droit (?), des contributions des membres (?), des dotations de l'Etat, des subventions accordées au Syndicat Mixte, notamment par les collectivités PUBLIQUES, des recettes et produits réguliers ou accidentels (?) issus de la gestion des services, des biens et des ouvrages, propriété ou mis à la disposition du Syndicat Mixte, des produits des emprunts (?), ainsi que des produits des dons et legs» (......?). Voilà pour les recettes. (indications données en 2006, lors de la création du Syndicat Mixte).

Les frais de fonctionnement, personnel, locaux, frais généraux, communication, publicités, etc. seront de l'ordre de 300.000 euros en année pleine ; il faut y ajouter les coûts d'aide au lancement de nouvelles liaisons aériennes (promotions, aide au déficit du concessionnaire) et d'appui en terme de promotion aux lignes existantes estimées à environ 600.000 euros en année pleine. Les coûts d'investissement sont «estimés» à deux millions d'euros pour 2007.

Où en sommes nous de ces «prévisions» ? En 2007 ? En 2008 ? En 2009... Déjà huit millions d'euros annoncés, majorés comme d'habitude, nous aimerions savoir de combien, pour ne pas manquer à la règle habituelle. La piste a déjà été refaite trois fois, si elle a besoin de l'être une quatrième, c'est qu'il ne fallait pas la faire, en tout cas, pas pour recevoir des gros porteurs, sur un terrain instable, entourés de 40.000 mètres carrés de surface de parkings. Que les promoteurs de ces absurdes projets en paient le coût avec leurs propres deniers, au lieu de vouloir donner des leçons de citoyenneté aux contribuables et de leur raconter des histoires qui sont largement dépassées et n'ont plus cours à l'heure des engagements de Grenelles.

Le Président de la C.C.I. d'Honfleur a donc immédiatement communiqué, à la suite du petit compte rendu de notre A.G. dans le Pays d'auge, par un article rédigé pour parler pour ne rien dire : rien sur notre demande de prises de sons dans le cadre du plan d'exposition au bruit, rien sur l'évaluation des financements des travaux passés et à venir, en fait rien sur les protections contre le bruit et les nuisances par pollution, exactement comme si la population et l'environnement qui subissent les agressions de cet aéroport n'existaient pas ; seulement pour marquer un territoire qui ne lui appartient d'ailleurs pas, voilà un vieux discours qui date de Mathusalem, en nous sortant ce leitmotiv très «moderne» : «Deauville ne sera pas Orly». Jusqu'à présent nous avions entendu «Deauville ne sera pas Roissy» enfin, ça finit par rentrer : la comparaison a déjà baissé d'un cran, il est vrai que Deauville ne sera jamais ni Paris, ni le Havre, ni Caen, ni Rouen, tout juste un village de 4000 habitants......

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Brèves d'octobre 2008

Il a l'air plutôt agité, le Président de la C.C.I. d'Honfleur-Lisieux, en cette période de «restructuration» du paysage des C.C.I en Normandie... Pourtant, c'était l'union sacrée chez les promoteurs du projet de réunification des instances dirigeantes, administratives, juridiques, financières des deux Normandie qui se vantaient de commencer ce processus en faisant de l'aéroport de Deauville, le seul et unique aéroport de Normandie, le nombril «central» de la Haute et de la Basse, et pourquoi pas, de l'Europe...

Qui serait pris qui croyait prendre ??? Pour l'instant, le sujet serait à l'étude...

De grandes déclarations concernant le fonctionnement magnifique de l'aéroport inondent la presse locale semaine après semaine : gros plan sur un Boeing 737 en première page, annonces du trafic passagers dans la presse, projets de travaux de réfection de la piste, nouvelle aérogare, bref une campagne de pub réconfortante dans ces périodes d'incertitude concernant les Chambres de Commerce : de 80 420 PASSAGERS, chiffre relevé dans les statistiques 2007 concernant Deauville, mais Caen toujours en tête avec ses 112 091 passagers, et toujours sa ligne régulière avec Lyon qui fonctionne pile poil.

Certainement aucun rapport entre ces manifestations d'autosatisfaction et les interrogations qui pèsent sur la C.C.I. d'HONFLEUR ?

Un congrès réunissant les dirigeants de l'O.T.A.N à Deauville la semaine dernière a fait l'objet de petites rumeurs : des vagues de gros porteurs allaient déferler sur l'aéroport si familiarisé avec ce type de manifestation, et transformé en Diva. Mais, surprise, surprise ! Jamais le ciel augeron n'a été si calme que pendant les deux jours de congrès ! Pas un avion, sauf le jour de l'ouverture, oł l'on a pu entendre un appareil, très discret, il faut le dire. Les appareils photos sont donc restés au vestiaire.

A l'interpellation du Président de la C.C.I. concernant les venues d'AIRBUS A321 à Deauville, la réponse donnée n'a pas été publiée sans doute en raison des travaux de l'OTAN relatés dans la presse locale. Il n'en reste pas moins que ces appareils de plus en plus volumineux, de plus en plus importants en masse, dotés de réacteurs de plus en plus puissants, font peu à peu leur apparition. Et ce n'est pas parce qu'ils sont déjà venus qu'ils doivent y revenir, c'est bien le but de l'intervention de l'ADRAD que de jeter un pavé dans la mare. Sinon, nous verrons un jour des Boeings 747 sur nos têtes, comme l'espérait le Maire de Deauville qui voyait déjà «juste quelques Boeings stationnés sur les parkings» ou des MD11 (Mac Douglas), comme l'un d'entre eux qui, un jour d'octobre 1994, a failli décapiter quelques toits en passant trop bas, ce qui lui valu un dépôt de plainte, plainte acceptée mais il fallait se constituer partie civile et nous ne l'avons pas fait. Pas cette fois-ci...

Une loi du 19 juillet 1999 a permis la création d'une autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires. Depuis le 13 octobre 2008 cette loi est applicable. Les membres qui constituent cette autorité de contrôle sont compétents en matière de :

  • Acoustique et gêne sonore (sur proposition du Ministre de l'Environnement)
  • Santé humaine (sur proposition du Ministre de la Santé)
  • Aéronautique et navigation aérienne, (Ministre de l'Aviation Civile), mais ça, l'expérience nous a appris que l'«indépendance» avancée pourrait bien être toute relative.

Le descriptif du fonctionnement est mentionné dans les textes. Toujours bon à savoir.

Il faut évidemment des constats et là est la difficulté, mais une accumulation de plaintes est exploitable. D'où la nécessité de protester.

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L'O.T.A.N à DEAUVILLE pour une journée !

Géniale de chez géniale, l'idée du Ministre des Armées ! Faire venir les responsables de l'OTAN mardi 30 septembre, dans ce cul de sac grand comme un dé à coudre, siéger une journée au C.I.D, avec tout le tremblement et le tintamarre inhérent à ce genre de manifestation, il n'y avait que le Maire de Deauville, d'après la «rumeur», pour sauter sur cette idée lumineuse du Ministre grand amateur des champs et des chevaux de course également ! A moins que ce ne soit l'inverse ?

Deauville quadrillée par l'Armée, nous attendons dès lundi les routes et les rues bloquées, protection nationale exige, aujourd'hui, samedi, elles ne le sont pas encore, certes, mais depuis plus d'une semaine, nous avons des camps de militaires par-ci par-là, et l'aéroport se prépare à recevoir les monstres volants de ces hauts dignitaires de la Défense européenne... Belle avalanche de CO2 en perspective, de résidus de suies noires, d'émanations gazeuses et de particules nocives de dioxine et autres matières polluantes en perspective crachés par les réacteurs en pleine puissance au décollage, et en décélération à l'atterrissage... Sans oublier l'installation de fusées anti-missiles, il faut toujours être prêt à toutes éventualités.

Caen, ce choix n'aurait-il pas été plus judicieux ? Et sans être l'inventeur du fil à couper le beurre, ce choix là ne tombait-il pas naturellement sous le sens ? Oui, Mais......!

Comme l'a dit le Président de la Chambre de Commerce, «tout n'est pas parfait dans le meilleur des mondes», on peut lui répondre que «l'enfer est pavé de bonnes intentions»...

Vouloir faire de ce «cul de sac» le réceptacle ne serait-ce qu'une journée, des responsables de l'OTAN avec le tintamarre de dizaines d'avions, une défense militaire, l'installation d'antimissiles, la circulation bloquée, l'aéroport transformé en centre névralgique bourré de système de défense, tout ça par le fait d'un Ministre qui aime bien les chevaux, il faut avoir envie de faire passer le vedettariat avant tout le reste... Honni soit, qui mal y pense ! Et pourtant.....! Au fait, les fusées, dans quelles directions elles dirigeraient leurs ailettes ? C'est consternant !

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Brèves de septembre 2008

Le Président de la C.C.I. d'Honfleur fait grise mine. La saison touristique a été plutôt un mauvais cru, tiens donc, pas de vocalises cette année sur le thème d'une «saison» formidablement réussie ! A force de scier la branche sur laquelle ces beaux parleurs sont assis, elle craque...

Un nouveau directeur aurait été engagé en provenance de la concurrence, (l'aéroport de Beauvais) et une nouvelle ligne charters va être prochainement ouverte vers Taba, en Egypte, parait-il. Oui, mais l'appareil annoncé comme chargé d'assurer cette liaison est un airbus A321 dont la carlingue a été conçue avec 7 mètres de plus que l'A320 déjà imposant. Les réacteurs sont plus puissants et l'appareil représente une masse totale plus imposante que l'A320. Alors, doucement les basses, cet aéroport n'est pas capable de recevoir de très gros porteurs, l'arrêté Préfectoral de mars 1991 a autorisé une longueur de piste sous réserve qu'elle se cantonne dans un trafic existant, en excluant les très gros porteurs, pour des liaisons de courtes et moyennes distances. Alors pas de cet avion à Saint Gatien.
D'ailleurs comment remplir ce genre d'appareil alors qu'ils sont obligés de faire le tour des popotes à Nantes, Brest, ou Quimper pour prendre en charge des passagers afin d'essayer de rentabiliser le trafic ?

Le Président Du Syndicat Mixte, Monsieur Vern, également Président de Région de Haute Normandie voudrait aussi renforcer la piste. Quand on veut devenir Président des Régions réunifiées, du moins l'espère t-il, on préfère que l'aéroport principal déverse ses miasmes et ses risques patents sur d'autres régions que la sienne et surtout, que les deniers publics soient ponctionnés dans la poche d'un maximum de contribuables plutôt que dans celles de son électorat... Et parce que 2010 approche à grands pas, faire vite, vite, une autre aérogare : Coût de la gabegie : 8 millions d'euros... A la bonne santé des entrepreneurs.

Il paraîtrait que la «ligne régulière» monte doucement en puissance, ajoute t-il pour justifier son discours... ouais... quelle ligne régulière ? Le 9 places Deauville-Brigthon ? Rempli à 50 % quand ça arrive, c'est à dire avec 4,50 passagers ? Et quand il fonctionne, encore !

Ce qui est vrai en revanche, c'est que cette piste, déjà faite, défaite et refaite trois fois au moins, ne présente pas les qualités requises pour jouer le rôle d'une «bonne» piste adaptée à un trafic «gros porteurs». La nature du sol, la quantité de marnières qui existent dans cette région, le redoublement des désordres climatiques, l'absence des bassins d'orage pourtant exigés lors de l'enquête publique sur l'allongement de la piste, nécessitent qu'elle soit en permanence surveillée. En ce qui concerne sa réfection, il faudra faire constater par huissier que les «autorités compétentes» n'en auront pas profité pour grignoter quelques mètres de plus. Manque de confiance ? Certes, absolue. Mais pour l'instant ce n'est qu'un souhait de la part des «longues fourchettes»

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Brèves d'août 2008

D'après le "Nouvel Obs" Ryanair devrait réduire ses vols de 12% cet hiver... et il prévoit de réduire son trafic sur Stansted, cet aéroport si génial à deux heures de Londres. Le tout entraînant une diminution d'environ 10% de sa flotte. (Nouvel Obs. juillet 2008). Son Président devrait nous envoyer un mot de remerciements...

Un nouveau site donne un classement des compagnies "fiables" en raison de leur politique d'entretien, des capacités des pilotes, etc. etc. Petit étonnement, AIR France n'est classé qu'en "B" après avoir été en "A"... Il a existé quelques accidents notables, la formation des pilotes pourrait laisser à désirer, selon les remarques du site en question.

Quant à Ryanair, décidément pas au mieux de sa forme, il n'est classé qu'en "C" (sous réserve). Il ne lui est pas reproché d'accident mortel mais des incidents graves et des pressions sur les pilotes pour n'emporter qu'un minimum de kérosène lors de certains de ses vols...
Bon à savoir, tout ça !

Pour la compagnie charter AtlasBluePointCom, qui possède le Boeing 737 qui s'est planté sur la piste de Saint Gatien en janvier dernier en risquant de faire sauter tout le secteur, pas de commentaires. Sauf que cette compagnie défraye la presse par ses retards fréquents, son peu de souci de respecter les engagements pris envers ses clients en atterrissant sur un aéroport qui n'est pas celui prévu et autres anomalies que les touristes apprécient peu... Sans omettre les pilotes qui dégazent sur les zones habitées et les forêts à protéger : ils s'en fichent comme de leur dernière casquette.

Dans la nuit du 2 au 3 août, un appareil gros porteur a décollé à 01h, en pleine nuit, alors que l'aéroport doit être fermé à toute navigation. Bravo monsieur le Maire de Deauville qui avait promis que ce genre d'abus ne se produirait pas, dans les engagements pris devant la presse et le public, la main sur le cœur... Toute la région a donc été réveillée, idéal pour une région touristique où les visiteurs ne viennent pas pour se retrouver à Roissy. Tout cela pour emmener des voyageurs... ailleurs, sous d'autres cieux sans doute plus cléments. Curieux, ces départs sur lignes à bas prix, serait-ce que cette région convient de moins en moins aux locaux et aux régionaux pour qu'ils aient envie d'aller se détendre ailleurs ? Les belles prévisions des initiateurs et promoteurs de cet aéroport étaient donc bien à courte vue, comme nous l'avons toujours dit, c'est l'inverse des prospectives prometteuses qui se réalise : l'aéroport de Deauville emmène sa clientèle sous d'autres cieux, il ne fait que la ramener. Objectif lamentablement raté !

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Brèves de mai 2008

Toutes nos excuses. Différents sujets d'actualités, hors ADRAD, ont monopolisé notre attention durant ces deux derniers mois.

Le Président de Région de Basse Normandie s'appelle Monsieur Beauvais, il ne s'appelle plus Duron... Lequel Duron est désormais Maire de Caen, le sujet n'a rien de passionnant, et il n'est pas sûr que cette évacuation sur le plan régional change quelque chose, les mêmes causes provoquant généralement les mêmes effets.

Indirectement lié aux questions aéroportuaires, le Président de la Communauté de Communes de Deauville Trouville a également changé, le maire de Deauville ayant fait en sorte d'être maintenant le Président de cette communauté de Communes. Dernier jeu à la mode : Y a t-il une «niche» dans laquelle le Maire de Deauville ne serait pas le Président de quelque chose...? Comme quelques stars du monde du maquillage et des crèmes miracles, chacun a le choix en effet d'avoir la crème qu'il «mérite bien»...

De nombreux indigènes de la région ont pris la poudre d'escampette en avion durant ces grands congés de mai. Ils ont fait beaucoup de bruit, craché beaucoup de CO2 , rasés les toits des habitations, mais ces irréversibles égoïstes incultes ont pourtant fait preuve d'opportunisme, c'est vrai, tant cette région est devenue impraticable pour qui que ce soit durant cette période. Il ne s'agit plus de vagues, mais de tsunami.
Une horreur ! Quant à la clientèle, nombreux sont ceux qui s'en souviendront ! Qu'est-il devenu le doux Pays d'Auge si apprécié par sa clientèle fidèle ? Où est passée la douceur de vivre, où êtes-vous, chevreuils sur vos hautes pattes gracieuses et vos hauts bois élancés, à la lisière des forêts ? Voici maintenant les plages sans marées autres qu'humaines, effacés les parfums des lilas et des jardins en fleurs, routes sinueuses des fromages et du cidre déroulées dans les verts pâturages, maintenant remplacées et envahies par des flux braillards de voitures toutes fenêtres ouvertes diffusant les dernières cascades de borborygmes saccadés en vogue...

Pétarades, gaz de voitures tournant indéfiniment en rond sans pouvoir poser ni une roue ni un capot nulle part, sauf sur la roue et le capot des autres, bref, oui, ils ont été bien avisés de partir. Ils auraient dû le faire d'autre part que de l'aéroport de Deauville, mais «dis-moi à qui tu ressembles, on saura qui tu es». Ils ont mis en danger toute la région pour prendre un peu de l'air d'ailleurs, sans doute estiment-ils qu'ils méritent bien d'écrabouiller les citoyens contribuables qui vivent juste dessous, et de leur faire subir le bruit, le kérozène, les souffles empoisonnés de réacteurs crachant leurs rejets de gaz, de préférence sur les toits des habitations, vibrations comprises pour le prix.

Société d'égoïstes, dirons-nous ? Oui, et de mal élevés, aussi. Le plaisir des uns doit s'arrêter devant la gêne des autres, la mise en danger souvent réelle, encore plus.

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Brèves d'avril 2008

Arrangez-vous pour venir aux dates de l'Enquête Publique - 14 avril / 14 mai, posez toutes les questions, demandez au Commissaire Enquêteur par écrit, qu'il justifie, explique, démontre les raisons de son choix quand il le donnera, certes, un mois plus tard, mais le plus souvent les commissaires enquêteurs ne justifient pas, ou très peu, leur accord pour le projet. Raison de plus pour les faire réfléchir, et les inciter à les exprimer par respect pour les riverains.

172 passagers payés par l'aéroport de Dublin (Tiens Dublin, c'est le siège de la compagnie Ryanair) dans un appareil d'une compagnie low cost (tiens, il ne s'agirait pas de Ryanair ?) pour remplir un avion un peu trop vide qui faisait la liaison entre Norwich et... Dublin : le tout pour toucher de l'aéroport de... Norwich, une modique somme de 350 euros par transport, offerts pour récompenser le plein de la liaison Norwich/Dublin. Il est costaud, le PDG. Irlandais qui travaille avec les aéroports qui ne font pas le plein, pour tondre la laine des moutons sur le dos des contribuables, avec la complicité des «forces vives» de la région en question... Car c'est la Région qui paie dans ces cas là, il faut «aider les nouvelles lignes aériennes, appuyer les lignes existantes qui sont en manque de passagers»...etc. C'est à dire, les contribuables.

Le 21 mars 2008, un Boeing 737 de la compagnie Ryanair s'est crashé sur l'aéroport de Limoges, à peu près, suivant les échos des médias, dans les mêmes conditions qu'à Deauville le 3 janvier 2008. Là encore, pas d'explications, 5 à 6 voyageurs ont été blessés et personne ne saura probablement pourquoi. Quand on connaît les sommes et subventions diverses et variées que ces compagnies low cost soutirent aux régions pour permettre le remplissage de leurs appareils, il semblerait plus prudent pour leurs propriétaires de fournir, au moins, un suivi d'informations à l'adresse des contribuables qui alimentent leur chiffre d'affaire. Arrangez-vous pour passer en mairies déposer vos contestations et remarques. Allez-y à plusieurs. Merci.

A propos, nous en sommes à combien d'euros, Messieurs les responsables du Syndicat Mixte concocté pour l'aéroport de Deauville et ses liaisons «charters» ou low cost : nous étions, en ESTIMATIONS APPROXIMATIVES, à 300.000 euros en 2007 en frais de fonctionnement, personnel, locaux, frais généraux ? Les «coûts d'aide aux lancements de nouvelles liaisons aériennes (promotions) et d'appui en terme de promotions aux lignes existantes» sont estimés à environ 600.000 euros. N'oublions pas les «coûts d'investissesments» estimés à deux millions d'euros. Nous voulons connaître les dépassements des budgets pour 2007 et les prévisions pour 2008. Nous voulons savoir durant combien de temps encore l'aéroport et ses dirigeants, à travers ce Syndicat Mixte, va vivre sur la bête : dotations, subventions accordées au Syndicat Mixte, notamment par les Collectivités Publiques, des produits des emprunts, etc. Quant aux recettes et produits réguliers évoqués dans ces prévisions, nous ne savons quelle en est la couleur, autrement que par des affirmations gratuites, sans aucune preuve apportée de la chose, donc nous savons malheureusement à quoi nous en tenir sur ce point là.

Aucun résultat de l'enquête sur le Boeing 737 sorti de piste le 3 janvier à Deauville... à croire qu'il ne s'est jamais rien passé, silence, ils sont tous aux abris... Et bien, signalez-le sur le registre d'enquête, puisque jouer au plus malin en se dissimulant derrière le silence paraît être un jeu de rôle : est-ce le Boeing ? est ce l'état de la piste ? est ce une faute de pilotage ? est ce une faute d'autorisation d'ouverture de piste malgré l'état de la piste ? La commission d'enquête vous répondra sans doute, que «ce n'est pas le sujet». Mais d'expérience, il a été prouvé que, même lorsque c'est le sujet, il nous est répondu que «ce n'est pas le sujet». Alors pourquoi se priver ?

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Brèves de janvier 2008

Ce qui devait arriver s'est produit, un Boeing 737-400 appartenant à une compagnie spécialisée dans les vols charters à bas prix, a terminé sa course dans un champ de fourrage après avoir quitté la piste dans un nuage de fumée et une succession de rebonds.
Beaucoup de chance : incendie ou explosion de l'appareil ne se sont pas produits, ce qui a évité aux passagers tout ce que l'on peut imaginer de pire et aux riverains les dégâts et conséquences multiples engendrés par ce type de catastrophe, à 600 mètres environ des premières maisons de la Croix Sonnet, en bout de piste.

Les riverains ont pu vérifier tout au long de ces années que le souci de protection contre les risques multiples engendrés par un site aéroportuaire en plein milieu d'une région peuplée de nombreuses communes et habitations, n'avait pas été la manifestation première des maîtres d'ouvrage, ni des commanditaires de ces opérations d'allongement, et de développement du trafic : les gouvernements successifs depuis 1990 ont donné priorité aux lobbies du «tout rendement» à tout prix, négligeant les principes de précaution et de protection des personnes et des biens, les promoteurs régionaux et locaux ont fait passer leurs appétits politiques avant l'intérêt général : et l'Etat et ses représentants ont prêté une oreille attentive aux appétits des promoteurs au lieu de veiller à la protection des personnes et des biens.

Pour quelles raisons les passagers sont-ils restés près d'une heure dans l'appareil «crashé», plein de fumée, dans le noir, le froid et surtout dans l'angoisse, avant d'être délivrés ?
La seule réponse à leur question est venue de la direction de l'aéroport : «nous n'avons pas voulu vous faire descendre pour ne pas vous laisser dans la boue, au froid» !!!!...
De quoi se pincer, comment un tel culot est-il possible ? Un grand aéroport présenté comme tel en tout cas, «aéroport de Normandie» n'a pas les moyens de ramener les voyageurs accidentés au chaud, vers l'aérogare ??? Où étaient les camions de pompiers annoncés par la propagande du Syndicat Mixte sensé dépenser notre argent au mieux de nos intérêts ?

Enfin, grande découverte, bien dissimulée jusqu'à cet accident : les voyageurs étaient fort peu nombreux pour Saint Gatien, le remplissage était composé de passagers pour Nantes et Brest où l'appareil devait les déposer, «en passant», et qu'il a fallu véhiculer en autocars jusqu'à leur destination. C'est ça le trafic de 80.000 passagers commerciaux, c'est à dire rentables, de l'aéroport de Deauville Saint Gatien ? Un trafic d'avions taxis, à quel prix ?